利润暴跌 裁员过万 日产与雷诺为何『一损俱损』

作者:    来源:    发布时间:2019-08-13 12:08    浏览量:

  自去年11月联盟前掌门人卡洛斯·戈恩因涉嫌财务违规被逮捕下台后,雷诺和亚洲城手机官网日产的经营陷入混乱,管理层飘忽不定,对其业绩带来了一定影响。雷诺-日产-三菱联盟日前发布的数据显示,今年上半年,联盟的全球销量为521万辆,同比下滑5.9%。

图片来源:路透社

  受销售低迷、投资增加、原材料费用、汇率等多种因素影响,今年4~6月,日产汽车营业利润仅为16亿日元,与去年同期的1091亿日元相比剧降98.5%,连续4年出现下滑。为此,日产计划截至2022财年(2022年4月~2023年3月),将其全球产能削减10%以节省开支,并在全球裁员12500人。雷诺也是一样,由于汽车需求疲软以及联盟伙伴日产利润暴跌,今年上半年,雷诺净利润为10.48亿欧元,较去年同期的20.4亿欧元几乎腰斩。

  ■ 联盟体制不稳 利润遭重创

  事实上,日产利润下滑并非一朝一夕之事,从今年5月公布的2018财报就可明显看出来。数据显示,2018财年(2018年4月~2019年3月),日产的营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元,较上年同期下降44.6%,为十年来新低。净利润也大幅下滑57.3%至3191亿日元。此外,营业利润率为2.7%,与2017财年的4.8%相比下滑了2.1个百分点。

  日产社长西川广人警告称,该公司业绩将在2019财年降至“谷底”,今年4~6月的业绩就是一个预兆。二季度,日产的营业收入为2.372万亿日元,同比下滑12.7%;营业利润几乎被抹去,跌至16亿日元;净利润为64亿日元,同比剧降94.5%,和营业利润一样连续4年下滑。营业利润率降至0.1%,而去年同期为4%。

  对于2019财年全年盈利,日产维持了此前的预期,即营收同比下滑2.4%至11.3万亿日元,营业利润同比下滑27.7%至2300亿日元,净利润同比下滑46.7%至1700亿日元。对于本财年净利润可能再度腰斩,西川广人给出的理由是:公司体制变革的过渡期成本,再加上下一代技术投资费用等。

  实际上,从去年11月戈恩被捕以来,日产和雷诺长久以来的和平表象被打破,围绕联盟的主导权,雷诺和日产明争暗斗不断,双方经历了多次交锋。雷诺希望由其新任董事长塞纳德出任日产董事长,遭到日产坚决反对。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)曾尝试与雷诺合并,令雷诺和日产的关系更加紧张。据悉,在这项潜在交易宣布数日前,日产一直被蒙在鼓里,对雷诺与FCA的谈判一无所知。在菲亚特克莱斯勒指责法国政府干预之后,合并计划突然流产。

  围绕在日产董事会内部设立委员会一事,雷诺和日产发生分歧,关系进一步恶化。塞纳德甚至威胁称,如果他本人以及雷诺首席执行官蒂埃里·波洛雷未能在日产董事会的关键委员会获得席位,他将利用雷诺在日产的控股权来阻止后者的改革。日产最终同意了这一要求,并于今年6月对其董事会进行重组,纳入更多不同背景的独立董事。

  此举使得雷诺和日产的关系得到一定缓和,且双方也都承诺要挽救联盟。但不可否认的是,两家公司内部的不信任已经根深蒂固,很难回到从前。两位熟悉雷诺和日产运营情况的知情人士向外媒透露,戈恩被解职后,已有十几个雷诺和日产的合作项目被搁置,制造和质量控制在内的相关联盟职能部门也不再推进。法国里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特甚至声称:“截止到2019年上半年,雷诺-日产联盟已经名存实亡。”

  ■ 日产不好过 雷诺也“受伤”

  雷诺和日产的关系恶化,恰逢外界环境发生巨变,全球经济下行、国际贸易摩擦不断、英国脱欧充满不确定性等。此外,包括中国在内的全球市场汽车销售疲软,且汽车企业不得不为新技术、新产品投入巨资。这些都给车企带来了很大压力,上半年利润下滑的车企不在少数,雷诺也不例外。

  雷诺持有日产超过四成的股份,过去相当长一段时间,雷诺一直受益于日产良好的运营状况,获取较高的盈利水平。公司利润方面,雷诺对日产的依赖度较高。而今,日产盈利状况不佳给雷诺的业绩带来了直接打击。与去年同期相比,今年上半年,日产对雷诺的利润贡献值下降了8.26亿欧元。

  另外,需求疲软使得雷诺上半年全球销量下滑了6.7%,为194万辆,尤其是法国、土耳其、阿根廷等市场销量下滑。这样一来,其营业收入、营业利润、营业利润率等均出现下滑。其中,营业收入同比下滑6.4%,为280亿欧元;营业利润从去年同期的19.14亿欧元缩水至16.54亿欧元。汽车业务的自由现金流为负7.16亿欧元,雷诺给出的理由是投资增加。

  大范围的销售低迷令整个汽车行业都感到不安,也促使雷诺发布盈利预警:雷诺放弃了之前增加营收的承诺,预计集团2019年的营收将接近去年的水平。不过,雷诺强调,2019年全年将实现正现金流以及6%利润率的相关承诺。波洛雷表示,下半年将通过新车密集发布和成本控制来实现既定的利润目标。

  ■ 全球大裁员 精简产品线

  再看日产,此次业绩下滑加剧了西川广人的危机感,他正试图改革日产的公司治理结构,并与合作伙伴雷诺搞好关系。日产的目标是到2022财年,将其营业利润率提升至6%,而2018财年的这一数值为2.7%。

  作为日产一大市场,美国的利润表现至关重要。日产正在努力改善美国市场疲弱的利润率。戈恩执掌公司期间,多年来日产一直在推动美国市场份额的大幅增长,为了增加销量,日产也一直在大幅打折。这在一定程度上使得品牌形象受损,销售价格较低,利润受到重创。

  而今,日产决定修正这一方针,改为提升收益。西川广人透露,其美国市场的营业利润率约为1%~2%。他希望通过削减车型的销售和激励措施,将这一数字提高5个百分点。

  另外,鉴于业绩恶化和整体市场形势不佳,日产计划裁员12500人,涉及日产全球14个地区。这项工作将在2023年3月底前完成。对于在全球拥有大约13.9万名员工的日产来说,此次裁员规模接近10%。日产透露,在2019财年内,即到2020年3月底,日产将进行6400人的裁员,其中包括美国1420人。

  产品方面,过多的产品组合给企业的经营和利润带来了很大压力,日产有意缩减产品线。西川广人透露,产品削减将主要集中在小型车上,包括针对新兴市场推出的达特桑车型。另外,日产还有可能会减少车辆的选装配置。

  分析师认为,对于不断萎缩的美国轿车细分市场来说,Versa小型车和Sentra紧凑型轿车是多余的。截止到目前,Versa Note掀背车型已经成为了第一款确认停产的车型,日产表示他们不会在2019年对这款车进行改款。

  日产轿车在美国市场的整合较为容易,因为美国消费者对轿车的热情已经大大降低。LMC Automotive公司全球预测部门总裁杰夫·舒斯特表示:“他们为这个市场准备的轿车太多了。我认为公司不会砍掉所有轿车,但如果日产在美国精简车型,就肯定会对轿车产品线进行整合。”

  ■ 智能出行烧钱 考验现金流

  在二季度财报发布会上,日产表示,希望以“日产智能出行”为核心提升产品力和品牌形象,包括:增加搭载自动驾驶ProPILOT技术的车型,并促进自动驾驶技术的进一步研发;加大纯电动及e-POWER技术的市场投放力度等。

  当然,无论是自动驾驶还是电动化,都少不了大笔资金投入,这势必会影响日产的利润率。西川广人表示,尽管市场形势严峻,但为了恢复竞争力,投资不可或缺,计划2019财年增加设备投资和研发投入,包括对CASE(网联化、自动化、共享化、电动化)等先进技术的投资。

  雷诺也有同样的考虑,且更倾向于合作。今年6月,雷诺、日产宣布与谷歌旗下自动驾驶部门Waymo签署独家协议,合作开发无人驾驶移动出行服务,供法国、日本及绝大部分亚洲地区使用。

  塞纳德日前对外表示,面对自动驾驶和其他技术的巨额研发投入,日产和雷诺唯有抱团合作进而分担这部分成本。“面对一个不断变化的行业,我看到的惟一致命风险是,我们是否足够强大,拥有足够的资源大规模新投资技术以保持领导地位。”他说。塞纳德进一步指出,雷诺现在还不具备强大的现金流来实现对未来移动出行的投资,这才是真正的风险所在。

  编辑:万莹

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